Drifting, Formula D, D1.

#0 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2006-06-06 23:56:40 (936 săptămâni în urmă) - [Link]

Editat de către Nanu la 2010-04-15 17:19:41

Mesaj util ? Da 1 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159
<< Precedenta Următoarea >>

#1 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2006-06-07 00:00:10 (936 săptămâni în urmă) - [Link]

Iata un video pus de mine referiot la drift.
Video

Mesaj util ? Da 0 puncte

#2 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2006-06-07 01:13:58 (936 săptămâni în urmă) - [Link]

Iata regulile de al D1.
Nu stiu cum sa tradus e tredus cu online dictionary
Правила Ряда D1GP и Инструкции. Обновленный октябрь 2005
Случай, санкционированный Модификациями Безопасности Ряда Гран при D1 и Руководящими принципами:

Следующие Правила Принудительны для ВСЕГО Ряда Гран при D1, D1GP, Квалифицирующий События и Поиск Водителя D1GP!!

Год 2005 Водитель Регулирования Транспортного средства Гран при D1 и механика должен читать и подчиняться после регулирования.

1. Участвующие Транспортные средства
1-1. Должен быть построен и выпущен для продажи к публике от автомобильного изготовителя.
1-2. Только ФРАНК, Г., или трансмиссии FF разрешаются.
1-3. Транспортным средствам, построенным автомобильным изготовителем исключительно ради гонок мешают участвовать.

2. Тело Транспортного средства
2-1. Только тело запаса, построенное от автомобильного изготовителя позволяется. Никакие разрешенные структуры трубы.
Каждый автомобиль должен поддержать конструкцию кузова универа ОЕМ. ВИН * должен остаться в его оригинальном положении и должен быть опознаваемым. Структура Трубы Чазис (включая структуру трубы экстеншнс) не позволяется ни на каком Соревновании D1. Никакие Исключения!
2-2. Число ВИНА должно быть видимым на транспортном средстве.
2-3. Транспортное средство должно быть могущим быть удостоверенным для Юридической Улицы.
2-4. Твердая вершина должна быть установлена на открытом транспортном средстве крыши.
2-5. Появление должно остаться подобным, чтобы базировать транспортное средство.

3. Регулирование модификации транспортного средства
3-1. Выхлопной звуковой уровень должен быть в пределах регулирования каждого места встречи оказания гостеприимства (Вы должны проверить с каждым местом встречи/кругооборотом перед участием),
3-2. Выхлопное кашне должно быть установлено.
Каждый автомобиль должен поддержать полную систему выпуска, включая Каталитический Конвертер и глушитель. Некоторые места встречи могут требовать максимальных допустимых звуковых ограничений уровня. В таком случае, все автомобили должны встретить место встречи определенные шумовые инструкции.
3-3. S шины (мчащийся шины и ТОЧЕЧНЫЕ-R Полугладкие шины) запрещены.
3-4. Размещение любой переводной картинки кроме официально гарантированных на фронте и/или очках двери с обеих сторон запрещено.
3-5. Должен установить 6 пунктов или лучшую клетку рулона (только нержавеющая сталь или разрешенные материалы хромовой Молли) и брусок стороны на месте водителей.
Клетка рулона: Каждый автомобиль должен быть оборудован или лучшей клеткой рулона с шестью пунктами. Полный фронт столб сияет, требуется так же как лучи защиты воздействия двери. Автомобиль соревнования с углеродом, ФРП, Стаканом Волокна или любыми дверями неметалла должен иметь защиту воздействия двери X бруски, сваренные и к фронту (A-столбы) и к сосредотачивать пиллерс (Б-пиллерс). Клетка рулона должна быть сварена или надежно убежала и бросала якорь. Если клетка рулона заперта тогда, должен быть надежно укреплен с якорной пластиной и бутербродом пластины поддержки на каждой стороне кастрюли пола. Шланг трубки клетки рулона должен быть в минимуме 1.25-дюймового шланга трубки ПЕРЕДОЗИРОВКИ и не более тонок чем 0.098 стенной мягкой стали или 1 .25x .083 шлангов трубки Кромоли.

3-6. Стеклянные фильмы дыма любого вида запрещены на всех окнах.
3-7. Фары, Тыловые тормозные сигналы, и огни опасности должны быть в такте.
3-8. Должен иметь пассажирское место.
3-9. Сокращение главной структуры запрещено.
3-10. НИКАКИЕ ЖИДКИЕ УТЕЧКИ ЛЮБОГО ВИДА НЕ БУДУТ ДОПУСКАТЬ.

4. Правило техники безопасности
4-1. Дверь на стороне водителя.
4-1-1. Окно на стороне водителя должно открыться/закрыться сверху донизу. (окна и на водителе и на пассажирской стороне должны быть в такте),
4-1-2. Это может иметь только один брусок стороны, если дверь - запас.
4-1-3. Если бы дверь запаса была изменена или заменена, то взаимный брусок стороны должен бы быть установлен. В течение соревнования, и водитель и пассажирские окна двери должны быть в положение (закрытое положение).
4-2. Брусок стороны
4-2-1. Брусок стороны должен быть установлен, где водитель может легко добраться в/из транспортном средстве, все же достаточно высоко, таким образом это может защитить водителя от воздействия стороны.
4-2-2. Только нержавеющая сталь или хром материалы Молли позволили, включая части приложения.
4-2-3. Это должно быть сварено к передней арке на трубчатом каркасе.
4-3. Буксирование крюка
4-3-1. Это должно, чтобы поместить крюк где видимый и легкий завербовать автомобиль для буксирования.
4-3-2. Крюк запаса позволяется, кроме тех случаев, когда крюк скрыт после установки аэро частей, и т.д.
4-3-3. Крюк должен быть окрашен в цвете желтых, оранжевых, или красный (просит крюк запаса также),
4-4. Ремень безопасности
4-4-1. 4 пункта или лучший ремень безопасности должны быть установлены.
4-4-2. Ширина ремня безопасности на стороне водителя должна быть по крайней мере 2 дюйма, и застежка должна быть быстрым типом выпуска в материале нержавеющей стали.
4-5. Аэро части
4-5-1. Булавка капюшона должна быть установлена, устанавливая афтермаркет капюшон, ствол, и тыловой люк.
4-5-2. Технические чиновники имеют право неустановить внешние части (крыло ГТ, утка, и т.д) когда оценено опасный.
4-5-3. Тыловое акриловое окно должно быть защищено структурой нержавеющей стали или болтами от падения, когда воздействие было применено.
4-5-4. Наконечник должен быть округлен, когда острое обрамленное GT-крыло или утка были установлены. (внешние части не могут быть более широкими чем ширина транспортного средства),
4-5-5. Все внешние части, шины, и колеса должны быть твердо установлены, чтобы препятствовать уменьшиться после воздействия.
4-6. Другие
4-6-1. Участвующие водители должны носить маску лица и мчащиеся иски, сделанные в несгораемом материале в течение случая.
Водители должны носить иски движения, полные Носки длины, Ботинки, и Перчатки, сделанные из одобренного материала сопротивления огня (Номекс, Кинол, и т.д.) без отверстий в единственных или двойных слоях. Нижнее белье должно быть хлопком, базируемым, или сопротивлением огня, не нейлоном.
4-6-2. Участники должны носить ДЖИС, или ПОВОДОК удостоверял шлем в течение случая (половина лица, не позволенного)
Водители должны быть оснащенными Фондом Поводка одобренные шлемы безопасности (СА) с Фондом Поводка 1995 (95SA) или более поздней этикеткой безопасности одобрения, показанного внутри; возглавьте и системы ограничений шеи являются дополнительными и должны также быть Фондом Поводка одобренный (СА). Щиты лица принудительны.
4-6-3. Транспортное средство должно нести огнетушитель.
4-6-4. Это должно быть отделено сепаратором, когда топливный бак, влажная поставка и нефтяной холодильник установлены в кабине.
4-6-5. Огонь, гасящий устройство должен присутствовать, питая. Заправьтесь горючим должен быть сделан с 2 человеками. Один человек должен иметь оператэйбл огнетушитель в руке в случае критического положения ВСЕГДА!
4-6-6. Независимо от местоположения, человек, который питает, должен носить несгораемый шлем и иски в течение рефулинг.
4-6-7. Батареи должны быть надежно закреплены, положительные терминалы, хорошо изолированные и если расположено в кабине должны быть покрыты или иметь заглавные буквы доказательства утечки.

5. Принудительное Официальное Размещение Эмблемы
Все компетентные водители должны получить официальные переводные картинки и номера машины в регистрационной кабине чиновника Д1 в Готовящийся день и разместить их как проинструктировано. И правые и левые области буфера (2) потребность, которая будет сохранена открытый для переводных картинок непредвиденного обстоятельства и другие переводные картинки, определяемые чиновником D1.

Mesaj util ? Da 0 puncte

#3 by spaider (Power User) (0 mesaje) at 2006-06-26 20:04:57 (933 săptămâni în urmă) - [Link]

in formula 1 sper ca cei de la scuderie sa faca o masina mai performanta si bridgestone mai bune cauciucuri

iar de drirfting tot ce se poate de spus o vedeti foarte bine in
fast&furious tokyo drift

Mesaj util ? Da 0 puncte

#4 by System at 2007-03-19 17:47:48 (895 săptămâni în urmă) - [Link]

#3 spaider, " ei de acum au facut mashina de la scuderia!!!!!!! dar despre drift se mai spoate de spus multe!!!!!!

Mesaj util ? Da 0 puncte

#5 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-09 19:18:52 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#3 by spaider , taman ca in F&F Tokyo Drift nu se vede ce este drifting

numai privind Drift Bible sau inregistrari de la D1 GP adika Video Option...pot sa intzelegi mai multe :wink:

este shi Drift Tengoku, unde clar se arata ce potzi face cu skilul tau, sau ce modificari potzi face la mashina...shi multe altele, care casca ochii shi mai tare la acest minunat sport

#4 by unknown, hai spune ce ai de spus dac sunt multe de spus

Deci cum apare timp, mai pun shi eu nishte comenturi referitor la tema...pina ce oleaca de razagrev

Nanu, eu nici nu am vazut ca ai creat demult TEMA

Mesaj util ? Da 0 puncte

#6 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2007-07-09 19:39:52 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#5 BVSX, e f demult creata dar nime nu intra pe aici
acum psper sa fim mai multi

Mesaj util ? Da 0 puncte

#7 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-09 20:15:33 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#6 by Nanu , da e mai bine de un an facuta

deam a inceput sa aiba paianjeni

dar corectam noi asta cumva :wink:

cstati traducerea sheia in rusa din engleza rupe buka :lol:

multi treb sa te vkureshti ca sa intzelegi

ika kstati shi treb di facut ca sa incepi driftingul

Здесь мы осветим основные пункты, касающиеся того, как собрать свою собственную машину для дрифтинга.

Вот что вам понадобится

1. Автомобиль

Вам необходим автомобиль с двигателем, расположенным спереди, с задним приводом и длинной базой кузова, например, Nissan skyline, Nissan 200SX, BMW M3. Причина, по которой нам нужна машина с двигателем, расположенным спереди, заключается в том, что это поможет вам при изменении направления заноса, задняя часть машины не будет двигаться слишком резко, если вес находится спереди. Это обеспечит передним колесам более хорошее сцепление с дорогой.

Причина, по которой нам нужен автомобиль с задним приводом, заключается в том, что это одна из наиболее легких систем, позволяющих потерять управление машиной, а дрифтинг заключается в управлении машиной, когда она теряет управляемость.

Причина, по которой нам нужна машина с длинной базой кузова, заключается в том, что когда наступает состояние избыточной поворачиваемости при переходе с одного направления на другое, машина с длинной базой обеспечивает водителю больше времени для корректировки при помощи руля. Что касается дрифтинга на большой скорости, то машина с длинной базой кузова будет удобнее, так как она обеспечивает больше времени для управления машиной.

2.Дифференциал повышенного трения (LSD) 100%, 2 направления (2 way)

Причина, по которой нам нужна машина с дифференциалом повышенного трения (LSD) 100%, 2 направления, заключается в том, что он помогает переносить всю мощность двигателя на колеса. Он также очень четко помогает сцеплению колес при торможении и акселератору, это облегчит управление машиной при условиях избыточной поворачиваемости. Дифференциал повышенного трения – самая важная часть в любой машине для дрифтинга. Они бывают 3-х видов: 1way; 1,5way; 2way; Они различаются тем что 1 way блокирует ведущие колеса только при разгоне, при приложении на него крутящего момента. 1,5 way полностью блокируется при разгоне и частично при торможении двигателем. 2 way полностью блокирует ведущую ось при разгоне и торможении в обоих направления. Любая машина для дрифтинга оснащается исключительно дифференциалом 2-х направлений.

3.Подвеска

Для машины важно иметь хорошую подвеску, вы можете приобрести подвеску, специально разработанную для дрифтинга. Причина, по которой нам нужна подвеска, заключается в том, что обычная дорожная подвеска слишком мягкая. Подвеска, которая специально разработана для дрифтинга, может увеличить силу сцепления передних колес по сравнению с задними, поэтому она может помочь уменьшить влияние недостаточной поворачиваемости, а также у нее лучше демпфирующая сила и выше жесткость, поэтому при заносе машины у вас будет минимальный крен. Она сделает машину очень устойчивой при заносе.

4.Втулка подвески (сайлен блоки)

Другой пункт – это втулка подвески. Каждый производитель разрабатывает втулку подвески определенной жесткости, для обеспечения тишины и удобства, но на машинах для дрифтинга ничего этого не требуется. В них требуется, чтобы подмоторная рама и все детали подвески производили как можно меньше движения, для того, чтобы водитель чувствовал каждое движение машины, управляя ею более точно.

5.Сиденье

Требуется хорошее сиденье, которое подскажет вам, как машина реагирует на каждое действие водителя во время движения, поэтому вам необходимо найти безупречное сиденье, которое вам подойдет.

6.Двигатель

Двигатель также является очень важной частью машины для дрифтинга. Вашей машине нужен мощный двигатель с эффективной мощностью в 300 – 500 л.с. в зависимости от веса вашей машины. Если вы хотите делать занос на большой скорости, вам понадобится машина с высокой эффективной мощностью для поддержания заноса. Преимущества мощного двигателя заключаются в том, что вы сможете заставить машину плавно войти в состояние избыточной поворачиваемости, что позволит вам более легко корректировать угол заноса.

7.Вес

Вес – враг любого автоспорта, поэтому для облегчения управления вес должен быть небольшим настолько, насколько это возможно. Самый дешевый способ для начала – это просто снять стандартную внутреннюю отделку, предложенную производителем, что может привести к некоторому снижению веса, после чего вы можете подумать о замене некоторых внешних панелей кузова машины на детали из углеродного волокна, которые также снизят вес. Капот, крылья, двери.

Mesaj util ? Da 0 puncte

#8 by Dhazz (-=BMW=- | True Fan) (0 mesaje) at 2007-07-09 22:06:42 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

ну что сказать, теории много а практики увы мало...

Mesaj util ? Da 0 puncte

#9 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-09 23:18:24 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#8 by Dhazz , eto ne teoria!! eto to kak nujno mashinu dlea driftinga adaptirovati, a practika prideot togda kogda hoteabi LSD postavim

Mesaj util ? Da 0 puncte

#10 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2007-07-09 23:22:39 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#7 BVSX, ei astea sunt reguli p\u a participa in competitii
dar daca ai masina poti si fara aceste reguli sa participi nu e problema

Mesaj util ? Da 0 puncte

#11 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-09 23:34:20 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#10 by Nanu , CEEA CE AM PUS NU SUNT REGULI!!!
este cum sa itzi faci mashina pentru drift!! daca nu te conduci de ceea ce am pus eu, ap mashina normala de drift nu itzi faci!!!!

ceea ce ai pus tu anterior acelea is reguli oficiale

Mesaj util ? Da 0 puncte

#12 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2007-07-09 23:37:55 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#11 BVSX, stii cum fiecare isi face masina cum vrea el si schimba upa el ca sa drifeteze normal nu cred ca sunt cevareguli asa la general luata ceva de baza dar mai departe ti le facei u deja

Mesaj util ? Da 0 puncte

#13 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-09 23:43:52 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#12 by Nanu , itzi spun la sigur!! daca nu ai LSD ap sa te pish pe mashina ta chiar dac e cu zadnii privod!!! LSD> Limited Sleep Differential, el blokeaza amindoua rotzi in timp ce driftezi, adika amindoua rotzi ''rod'' asfaltul dar nu numa una ca la diferentzial standart!! daca nu ai shtuka asta tziam spus ce drift se primeshte

apoi tre sa faci uselenie la cuzov, in cel mai bun caz daca dispui de bani> pui carcasa, shi puterea tot un rol mare joaca, macar 250 de cai pe tona tre sa ai!! aestea nu sunt reguli ci NECESITATE!!!

Mesaj util ? Da 0 puncte

#14 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2007-07-09 23:47:51 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#13 BVSX, cu chestai de LSD sunt deacort

dar trebu sa citesc tot ce ai scris u acolo ca sa pot vb mai normal deci un pic mii lene + acum e nopate si inca mii mai lene cu prima ocazie o voi citi :wink:

Mesaj util ? Da 0 puncte

#15 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-09 23:52:06 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

iata shi regulile normal traduse :wink:

Правила и нормативы Серии D1GP.

Обновлены в октябре 2005 г. Соревнование санкционировано Поправками и указаниями по безопасности Серии Гран-при D1:

Следующие правила являются обязательными для ВСЕЙ серии Гран-при D1,квалификационных заездов D1GP и поиска водителей D1GP !!

Регламент по транспортным средствам, участвующим в Гран-при D1 2005 года. Водители и механики должны прочитать и выполнить данный регламент.

I. Правила и стандарты безопасности для трассы и места проведения соревнований.

1-1.
Должны быть собраны и выпущены автомобильным производителем на продажу для широкой публики.

1-2.
Допускаются только приводы на ведущие колеса: FR (с передним расположением двигателя и задним приводом), MR (ведущий ротор), или FF (полноприводный с постоянно включенным передним мостом).

1-3.
Транспортные средства, собранные автомобильным производителем исключительно для гонок, не могут участвовать.

2. Кузов транспортного средства.

2-1.
Допускается только стандартный кузов, созданный автомобильным производителем. Не допускаются к использованию трубчатые рамы. Каждая машина должна сохранять неразборную конструкцию кузова головного производителя. Идентификационный номер должен оставаться в своем исходном положении и должен быть опознаваемым. Шасси трубчатой рамы (включая удлинения трубчатой рамы) не допускаются в любом соревновании D1. Никаких исключений!

2-2.
Идентификационный номер должен быть виден на транспортном средстве.

2-3.
На транспортных средствах с открытым верхом должна быть установлена металлическая крыша.

2-4.
Внешний вид должен оставаться схожим с исходным транспортным средством.

2-5.
Транспортное средство должно быть сертифицируемым для легальных уличных гонок (Street Legal).

3. Регламент модификации транспортного средства.

3-1.
Уровень шума выхлопа должен находиться в пределах регламента каждого места проведения (вы должны свериться с регламентом каждого места проведения/трассы перед участием)

3-2.
Должен быть установлен шумоглушитель выхлопа. Каждая машина должна использовать полную систему выхлопа, включая каталитический дожигатель выхлопных газов и глушитель. В некоторых местах проведения могут потребоваться максимально приемлемые ограничения уровня шума. В таком случае, все машины должны соответствовать особым правилам места проведения, касающимся шума.

3-3.
Запрещено использовать шины типа S (гоночные шины и шины с полугладким протектором DOT-R).

3-4.
Запрещено размещение любых деколей кроме официально разрешенных на лобовом стекле и/или окнах дверей с обеих сторон.

3-5.
Необходимо установить трубчатый каркас с 6-ю пунктами или лучше (допускается только нержавеющая сталь или сплавы с содержанием хрома и молибдена) и продольный элемент на сиденье водителя. Трубчатый каркас : Каждая машина должна быть оснащена трубчатым каркасом качеством в 6 пунктов или выше. Требуются полные передние стойки кузова, а также балки для защиты при боковом столкновении. Гоночная машина с карбоновыми, волокнитовыми дверями, а также дверями из стекловолокна или любого другого неметаллического материала должна иметь крестообразные балки для защиты при боковом столкновении, приваренные и к передним стойкам, и к центральным. Трубчатый каркас должен быть приварен или надежно привинчен и закреплен. Если трубчатый каркас привинчен, то он должен быть надежно укреплен шайбой фундаментного болта и сэндвичем опорной плиты на каждой стороне днища кузова. Трубки трубчатого каркаса должны быть как минимум 1,25 дюйма (наружный диаметр) и не тоньше, чем стенка 0,098 из мягкой стали или трубки 1 ,25x .083 из сплава хрома и молибдена.

3-6.
Запрещено использование любых тонирующих пленок на всех окнах.

3-7.
Фары, задние стоп-сигналы и аварийная сигнализация должны быть исправны.

3-8.
Должно иметься в наличии пассажирское сиденье.

3-9.
Запрещается резать основную раму.

3-10.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НИКАКИХ УТЕЧЕК ЖИДКОСТЕЙ

4. Правила безопасности.

4-1.
Дверь со стороны водителя.

4-1-1.
Окно со стороны водителя должно открываться/закрываться полностью. (окна со стороны и водителя, и пассажира должны быть исправны)

4-1-2.
Если дверь стандартная, она может иметь только один продольный элемент.

4-1-3.
Если стандартная дверь была модифицирована или заменена, то должна быть установлена боковая поперечина. Во время соревнования и окно со стороны водителя, и окно со стороны пассажира должны быть в поднятом положении (закрытом положении).

4-2.
Продольный элемент.

4-2-1.
Продольный элемент должен быть установлен там, где водитель может легко сесть в транспортное средство или выйти из него, однако достаточно высоко, чтобы защитить водителя от бокового удара.

4-2-2.
Допускается только нержавеющая сталь или сплавы с содержанием хрома и молибдена, включая дополнительные детали.

4-2-3.
Он должен быть приварен к передней дуге на трубчатом каркасе.

4-3.
Буксирный крюк.

4-3-1.
Крюк должен размещаться на видном месте, удобном для прицепления машины с целью буксирования.

4-3-2.
Допускается стандартный крюк, за исключением случаев, когда крюк скрыт после установки обвеса и т.д.

4-3-3.
Крюк необходимо покрасить в желтый, оранжевый или красный цвет (касается также и стандартного крюка)

4-4.
Ремень безопасности.

4-4-1.
Должен быть установлен ремень безопасности с качеством в 4 пункта или выше.

4-4-2.
Ширина ремня безопасности со стороны водителя должна быть по меньшей мере 2 дюйма, а защелка должна быть быстро отстегивающейся и выполненной из нержавеющей стали.

4-5.
Обвесы.

4-5-1.
Должен быть установлен штырь капота при послепродажной установки капота, багажника и заднего люка.

4-5-2.
Технические организаторы имеют право удалять внешние детали (крыло GT, переднее оперение и т.д.), если сочтут их опасными.

4-5-3.
Заднее акриловое окно должно быть защищено каркасом из нержавеющей стали или сеткой от падания внутрь, когда производится удар.

4-5-4.
Конец должен быть закругленным, когда устанавливается крыло GT или переднее оперение с острым краем. (внешние детали не могут быть шире, чем ширина транспортного средства)

4-5-5.
Все внешние детали, покрышки и колеса должны быть надежно установлены для того, чтобы не слететь при ударе.

4-6.
Прочее.

4-6-1.
Водители, принимающие участие, должны носить во время состязаний маски и гоночные костюмы, изготовленные из огнеупорных материалов. Водители должны носить костюмы для вождения, носки во всю длину, туфли и перчатки, изготовленные из одобренных огнеупорных материалов (Nomex, Kynol и т.д.) без дырок в одиночном или двойных слоях. Нижнее белье должно быть из хлопка или огнеупорных материалов, но не из нейлона.

4-6-2.
Участники должны носить во время состязаний разрешенные шлемы JIS или SNELL (шлем в пол-лица не допускается). Водители должны быть снабжены разрешенными шлемами Snell Foundation (SA) с удостоверяющей наклейкой безопасности 1995 Snell Foundation (95SA) или более поздней версии, расположенной внутри; системы подголовников опциональны и должны быть одобрены Snell Foundation (SA). Защитные маски обязательны.

4-6-3.
Транспортное средство должно быть снабжено огнетушителем.

4-6-4.
Необходимо установить перегородку, когда топливный бак, подача воды и масляный радиатор устанавливаются внутри кабины.

4-6-5.
Огнетушитель должен быть в наличии при заправке. Дозаправка должна выполняться 2 людьми. У одного человека в руках ВСЕГДА должен быть исправный огнетушитель в случае аварии!

4-6-6.
Независимо от расположения, человек, выполняющий заправку, должен носить огнеупорный шлем и костюм во время дозаправки.

4-6-7.
Аккумуляторные батареи должны быть надежно прикреплены, положительные выводы должны быть хорошо изолированы, а при расположении в кабине должны быть укрыты или должны иметь колпачки от протекания.

5. Обязательное размещение официального логотипа.

Все водители, прошедшие квалификацию, должны получить официальные деколи и номера машин в официальном регистрационном пункте D1 в День квалификации и разместить их согласно инструкции. И правое, и левое крыло (2) должны быть открыты для размещения дополнительных деколей и других деколей, назначенных руководством D1.

Mesaj util ? Da 0 puncte

#16 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2007-07-09 23:52:51 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

vau erau si la pine pe sait nus tiu pe udne trebu sa le caut

Mesaj util ? Da 0 puncte

#17 by prank (Power User) (0 mesaje) at 2007-07-10 22:55:29 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

Formula D sux, da driftingu rulezzz

Mesaj util ? Da 0 puncte

#18 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-10 23:09:24 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#17 prank, da in Formula D nu tot e drifting??? punck

Mesaj util ? Da 0 puncte

#19 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2007-07-10 23:20:18 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#17 prank, bugaga
asta cum de inteels
poti sa iti afirmi fraza spusa

Mesaj util ? Da 0 puncte

#20 by zziipp (Power User) (0 mesaje) at 2007-07-11 00:06:52 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#17 prank, iaca tu ai ushis poporu cu fraza ta :lol:

mai uitate la telik din chind in chind ca ajuta sa te informezi...

Mesaj util ? Da 0 puncte

#21 by prank (Power User) (0 mesaje) at 2007-07-11 00:55:55 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

Stiu ce e Formula D desigur, doar ca driftingul nu se limiteaza doar la genul asta de competitzii.Formula D e mai mult pentru show off si e menita sa faca din drifting inca un produs comercial. Nu inseamna ca nu urmaresc Formula D...doar ca ii lipseste ceva.

Mesaj util ? Da 0 puncte

#22 by zziipp (Power User) (0 mesaje) at 2007-07-11 01:01:52 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#21 prank, atunci de ce zici ca e sux daca singur priveshti... ciuvashi is tare maladetz acolo, tare clasna driftuiesc, ash vre shi eu sa pot asha.... :-(

Mesaj util ? Da 0 puncte

#23 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-11 01:21:52 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#21 by prank, pe o parte is deacord cu tine.. Formula D este mai mult show.. iaka japonezii dak tu teai uitat acolo..ap ei rup BUKA, shi fiecare data cind vin in america pe irwendale, rup buka amerikanilor

#22 by zziipp , driftuesc ei dar nu asha de clasna ca japonezii!!!!

Mesaj util ? Da 0 puncte

#24 by prank (Power User) (0 mesaje) at 2007-07-11 01:36:55 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

Japan style 4ever

Mesaj util ? Da 0 puncte

#25 by BVSX Drivers Club

(\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2007-07-11 01:39:32 (879 săptămâni în urmă) - [Link]

#24 prank, da da

americoshi se plimbau sub masa cind japonezii deam erau ashi in drift!!! eu am scos nu demult un video, una dintre primele vizite al lui Keiichi Tsuchiya in America, ap aratau cum americoshii atunci driftuiau ... doamne fereshti!!! da nu am ce zice erau vreo doi care au facut treaba shi aceia erau americojaponezi

Mesaj util ? Da 0 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159
<< Precedenta Următoarea >>

Forum Index > Sport > Drifting, Formula D, D1.