Documentul german care m-a speriat. Harta corupţiei din România

Toamna trecută am găsit în arhivele germane un document care mi-a trimis un fior rece pe şira spinării. Este un raport al Ministerului de Externe de la Berlin intitulat „Politik und Wirtschaft Rumäniens” – „Politica şi economia României” din 21 februarie 1940.

Raportul are mai mult de 40 de pagini şi nu am avut timp să îl traduc, deşi ar merita: prezintă o radiografie extrem de precisă a României interbelice din punct de vedere politic şi economic. O Românie slăbită de corupţie şi numai bună de transformat în colonie economică. Acest diagnostic precis a permis dezastrul din vara anului 1940, când România a pierdut Basarabia, Transilvania de nord-vest şi Cadrilaterul.

Dincolo de această analiză ce m-a speriat au fost anexele raportului: liste precise cu cele mai mari firme româneşti, participaţiile străine la aceste firme, oamenii politici influenţi şi interesele lor economice. O adevărată hartă a îmbinării dintre politic şi economic în România interbelică. Germanii ştiau în februarie 1940 cu precizie maximă pe ce butoane trebuie să apese pentru a obţine ce doreau de la Bucureşti.

Credeţi că nu există în ziua de azi la Berlin o listă asemănătoare?
sursa - http://www.george-damian.ro/documentul-german-care-m-a-speriat-harta-coruptiei-din-romania-3297.html

Cât de fascişti şi nazişti au fost românii

La Chişinău (dar şi la Bucureşti) se folosesc greşit cuvintele nazism şi fascism. Românii nu au fost niciodată fascişti sau nazişti, însă pentru scopuri propagandistice cuvintele acestea sunt folosite cu insistenţă maximă.

Fascismul reprezintă doctrina politică creată de Benito Mussolini pentru Partidul Naţional Fascist (alcătuit din fascii – echipe paramilitare pe care le-a folosit la cucerirea prin forţă a guvernării din octombrie 1922). Nazismul reprezintă doctrina creată de Adolf Hitler pentru NSDAP – Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei, Partidul Naţional Socialist al Muncitorilor Germani.

În perioada interbelică au existat în România mai multe încercări de imitare a fasciilor italiene însă au rămas total lipsite de importanţă. Un partid nazist a existat la Bucureşti, condus de colonelul Ştefan Tătărescu, fratele premierului Gheorghe „Guţă” Tătărescu (nazism cu voie de la stăpânire). Extrema dreaptă din România interbelică a fost reprezentată de LANC (Liga Apărării Naţional Creştine a profesorului AC Cuza) şi Legiunea Arhanghelului Mihail (care a purtat şi denumirea de Garda de Fier). În general acţiunile şi politicile celor două organizaţii sunt prezentate amestecat (este adevărat că fondatorul Legiunii Arhanghelului Mihail, Corneliu Zelea Codreanu a făcut parte din LANC, însă cele două organizaţii chiar nu trebuie confundate). În perioada comunistă s-au depus eforturi din partea unor istorici pentru a se demonstra faptul că Legiunea Arhanghelului Mihail a fost subordonată Germaniei naziste, însă documentele ne spun altceva despre părerea pe care o avea Adolf Hitler faţă de Horia Sima sau ce gândeau cu adevărat naziştii faţă de legionari. Pe scurt: legionarii nu au fost nazişti şi nici fascişti (deşi au avut legături cu partidele totalitare din Italia şi Germania, ideologia legionară avea multe puncte comune cu fascismul şi nazismul, dar şi destule diferenţe majore).

De multe ori regimul politic al mareşalului Ion Antonescu este descris drept fascist sau nazist. O greşeală: Ion Antonescu a instaurat un regim clasic de dictatură militară, guvernând cu ajutorul militarilor (după o scurtă perioadă de colaborare politică cu Legiunea Arhanghelului Mihail). Ion Antonescu nu a fost nazist şi nici fascist – a fost şeful unei dictaturi militare, ajuns la putere printr-o lovitură de stat, dat jos prin altă lovitură de stat. Mareşalul Ion Antonescu şi colaboratorii lui apropiaţi au fost condamnaţi la moarte şi executaţi pentru crime de război (în principal pentru exterminarea evreilor din Basarabia şi Bucovina de Nord). Guvernarea lui Ion Antonescu nu a avut un program politic şi o ideologie în adevăratul sens al acestor cuvinte – a fost o dictatură militară pe vreme de război care a comis Holocaustul din România.

După al Doilea Război Mondial maşinăria de propagandă sovietică a întipărit în minţile multor oameni echivalenţa falsă „aliaţii lui Hitler= fascişti şi nazişti”. De multe ori s-a mers şi pe ideea „cine este împotriva comunismului este fascist şi nazist”. Propagandiştii sovietici au ştiut să îşi facă meseria: ecuaţiile simple sunt memorate uşor şi au eficienţă maximă.

În primele şase luni ale acestui an, pentru întreţinerea drumurilor au fost utilizate 490,5 milioane lei

Prim-ministrul Vlad Filat a prezidat astăzi şedinţa Consiliului Fondului Rutier. La eveniment au mai participat viceprim-ministru, ministru al Economiei, Valeriu Lazăr, ministrul Transporturilor şi Infrastructurii Drumurilor, Anatolie Şalaru, reprezentanţii Administraţiei de Stat a Drumurilor şi a companiilor din domeniu, informează un comunicat al Guvernului.

În cadrul şedinţei, şeful Administraţiei de Stat a Drumurilor, Vitalie Panurco a prezentat un raport despre desfăşurarea lucrărilor de reparaţie şi întreţinere a drumurilor şi măsurile întreprinse pentru asigurarea siguranţei la trafic. El a menţionat că, în primele şase luni ale acestui an, pentru întreţinerea drumurilor au fost utilizate 490,5 milioane lei, iar alte 74 de milioane au fost utilizate pentru lucrări de proiectare, achiziţionare de utilaj, crearea de spaţii verzi în zonele de protecţie a drumurilor, reparaţia construcţiilor inginereşti şi altele.

Vitalie Panurco a spus că, de la începutul anului 2012, au fost efectuate lucrări de reparaţie şi întreţinere pe o lungime totală de 5380 km, dintre care 2430 km sînt drumuri naţionale.

Şeful Administraţiei de Stat a Drumurilor a specificat că, pentru protejarea reţelei de drumuri publice şi depistarea unităţilor de transport cu depăşirea sarcinii pe osie, pe drumurile publice activează 30 de echipe mobile, iar de la începutul anului au fost verificate 9116 unităţi de transport, dintre care la aproape o mie au fost depistate nereguli.

Vitalie Panurco a precizat că o atenţie sporită se acordată securităţii circulaţiei rutiere. Astfel, în acest an au fost instalate 6370 indicatoare rutiere noi şi mai mulţi stîlpi de ghidare cu dispozitive reflectorizante.

În cadrul şedinţei s-a discutat de asemenea despre implementarea noilor tehnologii în construcţia drumurilor şi asigurarea calităţii reparaţiei şi întreţinerii drumurilor, despre reţeaua de laboratoare şi dotarea acestora, dar şi despre controlul calităţii pe teren şi implementarea sistemului de management al calităţii. Un alt subiect abordat a fost sistemul de taxare de tip „vinietă” şi posibilităţile  de implementare a acestuia în Republica Moldova.

Prim-ministrul Vlad Filat a spus că pentru îmbunătăţirea calităţii drumurilor şi sporirea rezistenţei lor trebuie utilizate tehnologii şi materiale noi.

„Trebuie să utilizăm tehnologii noi de construcţie a drumurilor şi să le adaptăm la condiţiile meteo actuale. În acest an am avut pentru prima dată temperaturi la suprafaţa solului de peste 70 de grade, iar în astfel de cazuri drumurile se deformează nu doar din cauza transportului de mare tonaj”, a spus Vlad Filat.

Rețeaua publică de drumuri din Republica Moldova este aproximativ de 12.000  km, dintre care 87% cu suprafață pavată. Din acest total 3 669 km formează drumurile naționale, iar 6 834 km sunt drumuri locale, calitatea lor, însă, nu corespunde standardelor internaționale.

ibati rezulta ca avem 70% din drumuri nationale renovate
2 430 din 3 669 

În 2012 fondul rutier va constitui 1 024 miliarde lei, inclusiv:

• 824 milioane lei se vor cheltui pentru întreținerea drumurilor;
  

• 80 milioane lei – pentru indicatoare și marcaje;
  

• 100 milioane lei – pentru reparații capitale.
  

Ce înseamnă acest lucru?

•   Înseamnă, că aproape $ 80 milioane vor fi spisuite pe plombare (sunt bani incontrolabili).
  

•   Înseamnă, că în pofida faptului majorării fondului rutier (creșterea accizelor la carburanți) de vreo 5 ori, drumuri în RM nu vor fi în continuare (astea-s direcții, nu drumuri).
  

Se fură peste tot. În toată lumea, inclusiv civilizată. Proporția medie e de 10%.
Moldovenii au proporția lor. Inversă. Ei vor să fure 90%.
Problema e, că dacă furi 10%, pe drum nu se observă.
Dacă furi 90%, drum nu iese în general.
Am văzut la Alba Iulia. Acum mai avem taxa Chirtoacă de 100%.
Drumul de Sărăteni se face de peste 10 ani, de pe vremea comuniștilor.
Acum iar se face. Dar tot nu va fi drum.
Pentru că întreținem, în loc să construim. Pentru că așa e mai convenabil.
Cui?

Ministrul drumurilor de pe vremea comuniștilor, după ce nu s-a primit drumul de la Sărăteni, a cumpărat potcoave.
Ministrul liberal face reforme.
El lichidează o administrație a aviației civile și vrea alta.
Administrația nouă va avea funcții de certificare, monitorizare și control a operatorilor de pe piața respectivă. Toate bune până aici.
Administrația va avea buget autonom și va fi subordonată ministerului!?!?
Vă imaginați ce concurență și ce Low Cost va fi?

În toate celelalte domenii, ministerele se ocupă de politici, iar agențiile INDEPENDENTE reglementează piețele respective (de ex. ANRE, ANRCETI).

Nu poți subordona ministerului o administrație, care trebuie să reglementeze o piață.
Cu excepția cazului, când ministerul nu este al statului, dar e privat.

Și mai am o întrebare. Avem un ministru liberal și un primar liberal. De câți ani este nevoie pentru a construi 10 km de drum până la aeroport?
Nu de alta, dar Joe Biden a promis: “Wait me back”…

P.S. Încep să înțeleg, de ce Ghimpu vrea Procuratura Generală…

Raportul privind activitatea Ministerului  Transporturilor şi Infrastrusturii Drumurilor în perioada 2009-2010  -> care este oficial pe http://www.mtid.gov.md/

Dezvoltarea Drumurilor
Pentru consolidarea capacităţilor Fondului Rutier, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Drumurilor a înaintat propuneri privind modificarea Legii Fondului Rutier, care au fost aprobate prin Legea nr.138-XVIII din 29 decembrie 2009. Aceste modificări prevăd defalcarea în fondul Rutier a cel puţin 50%, 65% şi 80% din suma accizelor la benzină şi motorină în anii bugetari respectiv 2010, 2011 şi 2012. -> aprobat de iubita alianta .. :
Majorarea fondului rutier  a contribuit la :
- îmbunătăţirea stării tehnico-sanitare a drumurilor;
- completarea intreprinderilor de întreţinere a drumurilor cu tehnică specială;
- achitarea la timp a lucrărilor îndeplinite de antreprenori.
    În scopul actualizării şi armonizării Legii drumurilor nr.509-XIII din 22.06.1995 a fost elaborat proiectul de Lege pentru modificarea şi completarea acesteia, care a fost aprobat prin Hotărîrea Guvernului nr.1118 din 06.12.2010.
Pe parcursul anului au fost elaborate 17 proiecte investiţionale care au fost prezentate spre examinarea mai multor potenţiali donatori.
Concomitent, au fost întreprinse măsuri pentru atragerea investiţiilor străine. Ca urmare, au fost încheiate acorduri de finanţare cu BERD, BEI. Se negociază proiecte de Acord cu Guvernul Chinei şi Banca Mondială. Pentru reabilitarea drumurilor Republicii Moldova i-au fost acordate granturi de către  CE, Guvernul Olandei, Guvernul SUA. Mijloacele acordate de către donatorii străini vor asigura reparaţia a circa 500 km de drumuri naţionale în perioada anilor 2011-2014.
Fondului investiţional TRACECA au fost prezentate 2 proiecte investiţionale Porumbrei-Ciumai şi Ocolirea oraşului Comrat, care au fost clasificate ca proiecte regionale pentru care se vor întreprinde măsuri pentru identificarea surselor de finanţare.
Aprobarea de noi acte normative şi modificarea celor existente, întru îmbunătăţirea condiţiilor de deplasare şi activitate a transportatorilor autohtoni şi străini.
Elaborarea Proiectului Strategiei naţionale pentru siguranţa rutieră şi prezentarea Guvernului spre aprobare.
Organizarea Primei reuniune la nivel înalt pentru promovarea siguranţei rutiere în Republica  Moldova cu participarea Consiliului Naţional pentru Securitatea Circulaţiei Rutiere şi membrilor cu functii de conducere ai diferitelor organisme internationale (Banca Mondială (Washington D.C.), EBRD, EIB, MCC, UE, României.
Pentru reparaţia drumurilor s-au folosit circa____ mii tone de asfalt.
S-au construit 70 pavilioane pentru călători.
S-a asigurat cantitatea suficientă de material antiderapant (60 mii tone de nisip, 60 mii tone de sare).