Forum Index > Chat > Biker's Club on TorrentsMD

#0 by vano8996 (♠Король♠) (0 mesaje) at 2012-06-14 07:33:08 (686 săptămâni în urmă) - [Link]Top


Motocicleta
Vehicul cu două roți în linie sau cu trei roți în triunghi isoscel, montate pe un cadru, cu motor cu ardere internă, construit pentru una sau două persoane
ÎnchideЗакрыть
Servicii moto Moldova
http://moto.md/page.php?menu=1
ÎnchideЗакрыть
Întreținerea motocicletei (cîteva sfaturi)
Intrezinerea motocicletei

Introducere:
Majoritatea motocicletelor fabricate inainte de 1980 sunt destul de fiabile daca sunt intretzinute corect. Pana la un anumit punct inalta fiabilitate a motocicletelor moderne nu prea a fost in avatajul multor bikeri. Acestia au fost ademenitzi in a crede ca motocicletele se aseamana din acest punct de vedere cu masinile moderne si nu necesita intretzinere mai deloc. Total eronat (chiar si la anumite masini). Motocicletele moderne necesita mai putzina munca de intretzinere decat in anii '60 '70 dar tot au nevoie de mult mai multa decat o masina. Aceasta fiabilitate a facut sa existe destui motociclisti care nici macar nu au ideie despre cum anume sa-si intrezina motocicleta pentru a asigura acesteia o viatza indelungata.
Avertisment; In trecut cand se conducea Triumph,Japane in 2 timpi, sau Harley Sportster'e, cam toti motociclisti stiau cum sa-si intretzina motocicleta: Erau nevoiti din cauza ca motocicletele se cam stricau la tot pasul. Acele motociclete erau destul de simple si usor de depanat,lucru destul de bun, pentru ca trebuiau reparate des. Instalatzia electrica era de kko, sistemul de aprindere de asemeni iar penele de cauciuc se succedau cu o regularirtate alarmanta. Mare parte din ele vibrau in asa hal incat trebuia zilnic sa le fie stranse toate suruburile altefel lasau in urma o dara de piese si se risca pirderea chiar a unor componente vitale (ilar    )*1. In prezent lucrurile stau mult mai bine.

V-ati dat seama probabil ca sunt de parere ca fiecare motociclist ar trebui sa stie macar intretzinerea de baza pentru motocicleta sa. Iata in continuare un tutorial despre

Intretinerea Motocicletei

1.)Lantul pentru transmisie
Lantul este componenta care necesita cea mai mare munca de intretinre la o motocicleta. Foloseste cel mai bun lantz pe care tzi-l poti permite. Daca nu itzi poti permite o componenta de calitate... pastreaza-tzi banii pana cand itzi potzi permite. nu e cazul sa te zgarcesti aici.

1.1.)Tipuri de lantz

Foloseste numai cel mai bun lantz O-ring si pastreaza-l curat si bine uns. Un lantz bine intretzinut rezista si 15k-20k mile (aprox. 23.000-30.000 km)*1 sau mai mult, depinde de stilul de condus al fiecaruia.

1.2.)I will only use a rivet type master link. I've never had a clip type master link come off but as long as rivet on type links are available that's the only type that I'll use. I use o-ring chains and wouldn't use anything else.(chestia asta nu stiu sa o traduc asa ca o pun direct asa ca pe site)*1

1.3.)Pinion

Lantzul uzat acelereaza uzura pinioanelor si vice-versa. INTOTDEAUNA inlocuieste AMBELE pinioane cand inlocuiesti lantzul si foloseste numai pinioane de otzel. Pinioanele din aluminiu pentru spate (exista oare?) sunt numai pentru curse si nu au nici un scop util pentru strada. Acestea costa de doua ori mai mult si se uzeza foarte repede. Daca nu esti de acord cu chestia asta... e pielea ta in joc... nu a mea.
Inca o data, INTOTDEAUNA inlocuieste AMBELE pinioane cand inlocuiesti si lantzul. Lantzul uzat accelereaza rata de uzura a pinioanelor si vice-versa. Cand inlocuiesti lantzul cumpara cel mai bun lantz si cele mai bune pinioane pe care tzi le potzi permite.

1.4.)Ungerea

Tzine totul uns! Unii sunt de parere ca din moment ce lubrifiantul pentru boltzul lantzului este sigilat de O-ring nu mai trebiue sa-l unga. NU este asa. Daca O-ring'ul se usuca nu vor mai sigila vaselina pe care o contzine si lantzul va ajunge fier vechi. Pentru marea majoritate a motociclistilor lubrifiantul potrivit pentru lantz tzine si de credintza tot atat cat tzine de tehenologie.
Cu fiecare motocicleta pe care am avuto dealungul a 20 de ani producatorul a recomandat fie ulei de macnisme 90W fie ulei de motor 30w fara detergent, pentru a unge lantul si kerosen pentru a-l curatza. Aceste lantzuri OEM au fost in marea majoritate O-ring-uri dar nu intotdeauna. Singura problema cu aceste uleiuri este aceea ca se aplica greu si murdaresc roata spate dar in rest sunt foarte multzumit.
Incearca sa folosesti ceea ce recomanda constructorul.

1.5)Curatzarea

Tzine lantzul curat altfel murdaria va strica lantzul foarte repede.

1.6)Intinderea

Tzine lantzul corect intins (cand tragi de el sa aiba un joc de max 4 mm). Verifica acest lucru cat mai des. Un lantz incorect intins imbatraneste mult mai repede si are o sansa mai mare sa cedeze.

1.7)imbatranirea lantzului

Aproape toate motocicletele noi vin echipate cu lantzuri O-ring. Nu exista nici un motiv pentru a folosi altceva la o motocicleta de starda. Singurul loc in care se mai folosesc lantzurile vechi, fara O-ring-uri este la motocicletele de curse. Lantzurile conventzionale au (cu putzin) mai putzina frecare, de aceea concurentzii le folosesc. Un alt lucru stupid pe care l-am mai intalnit -mai ales la incepatori- este montarea de lantzuri mai mici pe motocicleta. Acest lucru se intampla deoarece lanturi mai mici se folosesc la motocicletele de curse. Pilotii il folosesc deoarece un lantz mai mic are o inertie mai mica si astfel se obtzine o acceleratzie mai buna. Lucrul acesta este pozitv pentru o motocicleta de curse dar stupid pentru o motocicleta de strada. D fapt este destul de stupid si pentru o motocicleta de curse, mai ales daca nu esti un pilot bun, un adevarat profesionist. Profesionisti sunt aceia care se pot folosi de minusculul avantaj al plusului de acceleratie oferit de folosire unui lantz mai mic.
Iata mai jos cum anume se uzeaza un lantz. Sa incepem cu un set nou, lantz+pinioane ale carui dimensiuni sunt perfecte. Imagineaza-ti ca lantul este montat pe ambele pinioane. Pinionul de la motor ( foaia ) trage de lantz in partea de sus si il elibereaza prin partea de jos catre pinionul spate in timp ce roata se roteste. Fortza motoare a motorului se transmite prin placutzele laterale ale lantzului si mai apoi prin boltzurile acestuia catre dintzii pinionului spate. Din moment ce distantza dintre centrele boltzurilor este aceeasi cu distantza dintre cenrele adanciturilor pinionului, fortza motoare de la motor se imparte in mod egal intre boltzuri. La CBR600 sunt 44 dintzi pe pinionul spate si aproximativ jumatate dintre ei vor fi incarcatzi cu sarcina. Prin urmare fiecare boltz si adancitura vor fi incarcate cu 1/22 din fortza motoare (aprox 4.5%).
Pe masura ce pinionul spate se roteste urmatorul boltz va intra in adancitura sa de pe pinion in partea de jos si va contribui la miscare. Rola boltzului va atige fundul adanciturii in acelasi timp in care va atinge peretzii acesteia. Rola boltzului nu se va roti in jurul axei sale deoarece axa sa coincide cu axa adanciturii. Pe masura ce motorul trage de lantz, alte role sunt adaugate in partea de jos a pinionului si sunt apoi trase prin partea de sus. Din moment ce distantza dintre role este aceeasi cu distantza dintre axele adanciturilor, rolele nu se vor ionvarti pe axele lor. Asta inseamna de asemeni ca forta motoare a motorului este distribuita uniform printre rolele care sunt pe pinion in orice moment.
Aceasta lume perfecta va rezista cam... o rotire a rotzi. Pe masura ce lantzul se indoaie pe profilul pinionului apoi se indreapta si din nou se curbeaza, boltzurile lantzului se rotesc putzin in interiorul bucsei lor cand asupra lantului se aplica tensiune (motorul trage de lantz). Acest proces uzeaza metalul de pe boltz si de pe bucsa. Cat de mult metal se uzeaza depinde de cantitatea de lubrifiant de pe boltz, de marimea tensiunii din lantz si de cat de bine se potrivesc rolele lantzului in adanciturile pinionului. Cu cat acestea din urma se potrivesc mai putzin cu atat mai multa fortza se conentreaza asupra ansamblului rola-adancitura care este situat in partea superioara a pinionului si urmeaza a fi eliberat pe masura ce roata se invarte.
Cand un lantz se uzeaza 99% din uzura are loc la imbinarea boltzului cu placile laterale ale lantzului si la contactul boltzului cu bucsa rolei. Pe masura ce diametrul boltzului se reduce, diametrul interior al bucse creste, aparand astfel un joc intre acestea.
Daca nu vrei sa ai de aface cu tot pomelnicu intretzinerii lantzului ia-tzi o motocicleta cu transmisie pe cardan sau pe curea. Un mic avertisment in legatura cu transmisia pe curea! Desi sunt foarte bune si rezista destul de mult sunt usor vulnerabile la pietrele care pot sari de pe drum si intra intre dintzii fuliei spate. Lucrul asta nu se intampla la lantzuri deoarece dintzii pinionului sunt mult mai inaltzi decat sunt latzi si e foarte geu ca o piatra sa se intzepeneasca acolo. Daca se intampla ca o piatra sa intre intre dintzii fuliei o curea se va strica foarte repede (cateva ore). Daca conduci o motocicleta cu transmisie pe curea pe pietris, verifica imediat ce ai parasit acel drum si te-ai intors pe asfalt daca nu cumva s-a intzepenit vreo pietricica in locul mai sus amintit. Mai ales daca ai una din putzinele japoneze cu transmisie pe curea vei avea ceva de cautat pana vei gasi o curea pentru a o inlocui pe a ta. La Harley nu sunt probleme pentru ca piese se gasesc si nu se rup decat daca cumva intra vreo piatra si ramane intzepenita acolo.

2.)Cauciucul
Cumpara anvelope de calitate si mentzinele umfalte corespunzator. Acum catziva ani Dunlop (cred) a mers la cateva raliuri si a verificat presiunea in cauciuc la cateva motociclete. Au descoperit ca 60% dintre acestea aveu in cauciucuri o presiune mai mica decat cea corespunzatoare. Este vorba aici despre persoane hard-core touring people; (exprimarea originala) si nici chiar ei nu isi umflau cauciucurile corect. Anvelopele cu presiune necorespunzatoare se incalzesc, se uzeaza mai repede si sunt mai susceptibile la explozii. De asemeni vor strica manevrabilitatea motocicletei. Cumpara-tzi un manometru de calitate si folosestel in fiecare dimineatza. Presiunea in cauciuc se masoara numai cand acesta este rece.
Cand cumperi un cauciuc ai grija sa nu fie supraincarcat. Acest lucru nu da probleme motocicletelor de mici dimensiuni dar am vazut o gramada de touring-uri mari care aveau cauciucuri total neadecvate.
Intotdeauna cumpara cauciuc de dimensiune corespunzatoare. O multzime de oameni, mai ales tipi de pe motoare sport mai vechi doresc sa cumpere cauciucuri mai mari pentru roata din spate pentru a arata ca motocicletele de curse. Este o practica foarte periculoasa. CBR-ul meu din '90 are 130/80 dimensiunea cauciuculi spate si asta este ceea ce ii voi monta. Roata are 3.5' latzime si poate sa suporte un cauciuc mai mare de 130.. poate chiar unul de 140/70 dar asta e limita. Daca pui un cauciuc prea mare acesta va avea o forma gresita. Peretele lateral va fi supus unei uzuri puternice iar supraftza de contact poate fi foarte ushor mai mica decat cu un cauciuc de dimensiune potrivita.
Nu amesteca 'radial and bias ply tires'( nu am stiut sa traduc corect)*1. Foloseste acelasi tip pe ambele rotzi. Multzi sustin ca ar trebui sa folosesti acelasi tip (radial sau bias) cum a fost echipata motocicleta noua. Nu sunt sigur ca acest lucru conteaza forte mult dar nu sunt un expert. Eu cred ca atat timp cat sunt de dimensiune corespunzatoare totul este in regula, restul ramane la latitudinea ta. De asemeni ar fi o idee buna sa potrivesti cauciucul de fatza si cel de spate ca model si producator. Majoritatea cauciucurilor au fost proiectate plecand de la ideea ca celalalt este acelasi model. Acest lucru nu este imperativ dar de obicei motocicleta se menvreaza mai usor daca asortam cauciucurile asa cum s-a gandit producatorul acestora.

3.)Fluide

Trebuie schimbate toate fluidele la cel mult doi ani (exceptand uleiul de motor).Eu o fac in fiecare an. Asta insemna: lichid de frana, uleiul furcii, si daca ai ambreiaj hidraulic... lichidul acestuia. Foloseste lichidul de frana corespunzator. Este scris pe eticheta cilindrului principal. Nu recomand sa se amestece produse de la diferitzi producatori. Mie imi place CASTROL GTX/LMA. E ieftin si se gaseste cam peste tot. Nu folosi lichid de frana vechi. Cumpara o sticla noua de fiecare data cand se umbla la frane. Daca nu faci lucrul asta se pot intampla lucruri destul de grave, asa ca fa-o!

4.)Frane

Ai grija sa nu tzi se uzeze placutzele de frana prea tare. Daca acest lucru se intampla vei zgaria discul si acesta costa foarte mult. Foloseste tipul adecvat de placutze de frana pentru motocicleta ta. Daca motocicleta avea placutze sintetice si tu folosesti metalice apare riscul sa se strice discul. Nu folosi frane pentru curse pe o motocicleta de strada, acestea nu se vor incalzi niciodata suficient pentru a lucra corespunzator.

5.)Electricitatea

In mare masura tzine de baterie.Verifica nivelul electrolitului si tzinel plin. Foloseste numai apa distilata si nu demineralizata. Aceasta din urma are reziduri care nu vor face bateriei nimic bun.Anumite motociclete au sisteme de incarcare care supraincarca bateria. De exemplu marile Kawasaki(zx-10,zx-11,concours,etc.).Aceste motociclete scot un voltaj prea mare si in curand vor fierbe bateria pana cand se va usca electrolitul. Nu potzi sa faci nimic in legatura cu acest lucru decat sa vreifici electrolitul foarte des (chiar zilnic). Ai putea incerca un nou releu de incarcare dar rezultatul nu este garantat.

6.)Motorul

Schimba uleiul de motor la fiecare 3000-5000 mile( 4500-7500 km)*1 si foloseste ulei de calitate. Eu folosesc Mobil 1 .Exista persoane care sustzin ca uleiul sintetic cauzeaza ambreajul sa alunece. Dupa experientza mea, daca ambreiajul aluneca cu ulei sintetic atunci e ceva in neregula cu ambreiajul. Este ori prost reglat, arcurile sunt uzate, placutzele sunt uzate sau vre-o combinatzie a acestora. Exista undeva pe internet un FAQ despre ulei (FAQ = Intrebari Frecvente) si cred ca este pe recmoto... sau asa ceva...
La motocicletele racite cu apa schimba apa odata la doi ani,(eu o schimb in fiecare an) si foloseste antigel pentru motoare din aluminiu.Aditivi anticoroziune si antigelul se degradeaza dealungul timpului si trebuie inlocuit. Foloseste un amestec de 50% apa - 50% antigel. Nu folosi antigel pur! Acesta are un punct de fierbere mai mic si un punct de inghetz mai ridicat decat acest amestec. Eu folosesc numai apa distilata. S-ar pute sa vi se para o masura excesiva dar... nu doresc minerale care sa se depuna pe peretzii radiatorului sau ai motorului.
Schimba filtrul de benzina in fiecare an. Daca motocicleta nu este dotata cu asa ceva cumpara unul aftermarchet si doteaza-te cu asa ceva.

7.)Rulmentzi si Bucse

Verifica si unge cu regularitate rulmentzii directziei. Daca acestia sunt uzatzi pot aparea voblaje repetate sau/si uzarea rapida a cauciucului fatza. Pentru a verifica acest lucru ridica pe partea frontala a motocicletei astfel incat ghidonul sa se poata roti liber. Stai in fatza motocicletei cu fatza spre ea. Apuca furca din partea de jos si apoui trage si impinge de aceasta pentru a verifica jocul. Daca exista joc in cel mai bun caz trebuie stransa the steering neck nut(nu stiu sa traduc dar cred ca e vorba de o pisa taiata in diagonala... numita nuca !?!?)*1 si in cel mai rau caz trebuie sa schimbi rulmentzii. Apoi roteste furca stanga-dreapta. daca apar neregularitatzi atunci ai nevoie de rulmentzi noi. Indreapta catre dreapta roata din fatza si elibereaz-o. Aceasta din urma ar trebui se revina la pozitzia initziala. Fa acelasi lucru si pentru stanga. Daca nu revine la normal inseamna ca au fost stranse cateva imbinari mult prea tare Chiar daca totul este perfect ar trebui totusi sa curetzi sa sa reungi acesti rulmentzi.
Verifica cu regularitate rulmentzii rotzii . Pentru a face acest lucru ridicatzi roata de la pamant si incercatzi sa o zgaltzaitzi in lateral. Daca simtzitzi joc atunci rulmentzii trebuiesc inlocuitzi. Se mai poate verifica shi jocul basculei spate.

8.)Suspensia

Apasatzi pe sa puternic apoi datzi drumul. Daca saua se ridica lin fara poticniri si nu apare nici o oscilatzie atunci totul este in regula. Altfel schimbatzi suspensia.
ÎnchideЗакрыть
INFORMAȚII PRIVIND DEVAMAREA!!!
20% din costul motocicletei costa devamarea,pina la 10ani
ÎnchideЗакрыть

*****************************
Motorcycle Owners
vanno:Aprilia leonardo 250cc sp 2001
likusca - Yamaha T-MAX 500 2008 Black Edition
Lis_ - Honda CBR 1000rr 2003 , Suzuki GSX-R k7 Kit Stage 2
ReDBuII - Honda CBR600F4i
nightwolf - MT Dnepr 11 1991 650cc
BaltikaDiveatka - Kawasaki gpz 550 1995
Vitalii89 - Honda NTV 650
Malossi - CZ 516
serygan1988 - Suzuki GSX-R 750 k7
Ingrosso - KTM 250
Ax3ll -Jawa350, Ij planeta sport 350
Decay - Gilera GP800, Suzuki Burgman 2003
OPrime - G MAX 250
Rusted -Aprilia RS 250 Full power
W_S -Aprilia RS250
Spidere (Lisnic Vitali) -Honda CBR 1000RR 2011 costum upgrade
MedMax - Suzuki GSX-R 1000 k1 costum upgrade
Markeoloff - Honda CBR 250RR
Rus - Honda Bandit 400
KVM -Ducati 748S
anciu - Aprilia RS 125
ÎnchideЗакрыть
Doritorii de a trece în "Motorcycle Owners", rog să-mi scrie un PM cu detalii.


• • • • Our Friends • • • •

Drivers Club on Torrents.MD

Low Cars | Stance | Official TMD Fan Club


To do:
new icons

Editat de către vano8996 la 2014-02-23 21:25:50




Mesaj util ?   Da   102 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 ... 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491
<< Precedenta      Următoarea >>

#6101 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 13:42:47 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6100 likusca, in legatura cu video--- СТЕСНЯЮСЬ СПРОСИТЬ - а на..й шлемы?
la o asa viteza turbata pe un traseu public cu garduri din piatra - mai conteaza daca ai sau nu echipament ?

p.s. video super..:bravo:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6102 by sorin06 (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 13:49:51 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6100 likusca, 3:55 :shok: :yikes:


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#6103 by Vitalii89 DownloadTorrentsBan Drivers Club () (3 mesaje) at 2013-03-17 14:14:50 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6101 aik, da tu incearca sa mergi fara casca cu 60 ++ Km/h, si ai sati gasesti si raspunsul la intrebarea ta stupida :sarcastic:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6104 by ReDBuII Drivers Club (Warning Biker) (0 mesaje) at 2013-03-17 14:27:11 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
Noroc lume ,asa o intrebare ,nu Are Nimeni Podkat Pentru Moto?,roata Din Urma,din fata?


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6105 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 14:30:14 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6102 Vitalii89, la 60 km eu nici nu comentez...sunt sanse sa mai scapi viu ..sau cind esti pe un traseu sportiv cu anvelope\pneuri e mai moale aterizarea !!
tu citeste mai atent sau vezi video, la 180 mph intr-un copac sau un gard din piatra sa aterizezi cred ca nu mai scapi nici in 2 casti sau 2 echipamente..


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6106 by ReDBuII Drivers Club (Warning Biker) (0 mesaje) at 2013-03-17 14:40:48 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6105 aik, ggg Esti Cam Departe De A Intelege Ideia ,cu Timpul Va Veni Ia Singura


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#6107 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 14:53:04 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6106 ReDBuII, si care e ideea .. ? lamureste-ma!
din ceea ce am scris mai sus, reese o simpla intrebare - la viteza de 180 MPH, nu KMh , care este sansa sa fie intreaga casca la o lovitura de un copak(care pe o pista sportiva pur si simplu nu-i)?
deci, ce-i aici asa straniu sau stupid , care-i ideea ?




Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6108 by ReDBuII Drivers Club (Warning Biker) (0 mesaje) at 2013-03-17 15:01:19 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6107 aik, da Tu In Primul Rind Nu Tiai Pus Intrebarea Cum Sa Mergi La Asa Viteza Fara Casca ? ,in Al Doilea rind ,e Standart Pe Toata Lumea Sa Porti Casca De Protectie,nu Are Importanta Cu Ce Viteza Conduci,si Anume La Intrecere,si In Al Treilea Rind ,ei Ai casti foarte Scumpe ,care Pot Ajunge Si La 1000 Euro ,si Sunt Convins Ca La Viteza Care Merg Ei La O Lovitura ,casca Va Ramine Intreaga ,deja Corpun Uman Nu Poate Suporta Asa Forte,acum Sper Ca Ai Inteles ,de Ce Tia Spus Vetali Ca E Stupida Intrebarea


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#6109 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 15:16:02 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6107 ReDBuII, de standarte stiu si eu,inteleg, si defapt nu ma inereseaza tare daca va suporta casca lovitura (chiar nu am luat in consideratie tehnologiile noi ex.fibra de carbon ,scuze :blush: ) eu am avut in vedere ca corpul uman nu va suporta..
si intrebare pt ce casti au dat-o ca un fel de demotivator
nu am vrut sa se creeze asa o atmosfera .. da voi deodata stupid ,ggg ... etc.

:acute:


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#6110 by likusca Drivers Club (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 16:02:44 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6102 sorin06, "... 3:55 ..." - :D eu de momentu asta spuneam !!


#6101 aik, "... la o asa viteza turbata pe un traseu public cu garduri din piatra - mai conteaza daca ai sau nu echipament ? ..." - eu nu dau garantie ca ai mers vreodata pe moto !!

eu la 100km/h si ma simt incomod fara casca !! + aici orice moment e periculos !

Da eu fac saslici :P :megustamucho:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6111 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 17:42:19 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6110 likusca, si sunteti voi di rai:huh:
1. am mers pe moto nu gp da oricum moto ...dnepr mt 100 km\h pe drum cu pietrish fara casca si ca sofer si ca pasager(mai nu mam ouat) ...shtiu ce inseamna
2. am dat intrebarea putin din gluma, putin serios
3. nu ma intereseaza viteza de 100 km sau 60km, eu m-am referit la viteza celor din video , acolo ei nu merg repede - ei zboara ..inafara de experienta si profesionalismul lor nu ajuta nimik..pe mine de exemplu nu ma scapa nimik pt ca nu stiu nici o brinza despre moto gp ..
4 . mai accentuez odata pt toti ....m-am referit la viteza din video ..sunt absolut deacord cu faptul ca trebuie sa ai echipament
si hai sa trecem peste asta :agree: m-am saturat


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6112 by Krakadil (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 17:52:53 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6111 aik, acolo nui moto GP,dar Isle of Man TT, (Oameni cu cu oua de fier) se mai spune,diferenta e foarte mare,eu discut cu un pilot care anul acesta se pregateste pentru aceasta cursa,acolo traseu nu e pregatit pentru curse dar traseu simplu,este in top 3 cele mai grele trasee din lume dupa toata cursele


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6113 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 18:11:08 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6111 Krakadil, cum spui, nu am stiut de asta, oricum moţicu cred c nu e mai slab decit in GP si dupa cum ai mentionat traseul nu e pregatit, diferenta ca intre cer si pamint!!! numai niste "oameni cu cu oua de fier" pot sa faca asa ceva
cind am privit prima oara video m-am gindit deodata ca as da mai multi bani pt a fi acolo(decit la oricare alta cursa) ca spectator ( ca participant ouale is ft slabe :disappoint: recunosc) e mai spectaculos cu mult decit Moto Gp sau Formula 1


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6114 by Krakadil (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 18:23:44 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6113 aik, constructia la moto in general nu e diferita dar la motor sunt mai puternice fata de moto gp, la moto gp au limitari tehnice,aici sunt cu totul altele


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6115 by likusca Drivers Club (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 18:32:30 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6113 aik, la moto gp merg 250ccm3 cu modificatii dar aici e 1litru cu ectra modificatii, motociclletele astea practic zboara !!

#6108 ReDBuII, tolea da si az iar la lucru?


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6116 by Krakadil (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 18:41:09 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6115 likusca, acolo de la 250cubi pina la suporsport 1000cc


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#6117 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:07:19 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6113 Krakadil,

#6114 likusca,
am observat in video ca aparatele nu-s jucarii si ca traseul nu-i de 2 bani si deaceea am si spus-o la ce le mai trebuie casti, cu sensul ca daca fac o greseala nu-i mai scapa casca ..


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6118 by likusca Drivers Club (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:15:38 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6117 aik, tu la 100km/h ai mers cu jawa sau cu ce ai tu acolo!! Dar cu 180mile/h nu cred nici ochelarii de soare sa te ajute in a vedea ceva drum + casca ajuta la forma aerodinamica a motocicletei !


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6119 by Krakadil (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:20:19 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6117 aik, tu incearca sa mergi macar 150-160km/h fara ochelari sau casca,iti zboara pleoapele la 300km/h cum merg ei, oricum echipamentul dat ajuta atunci cind poti sa fii azvirlit,
pe mine personal acu 2 ani asta si ma scapat cind cu viteza m-am lovit in masina,sa nu fost echipamentul pai .......


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6120 by likusca Drivers Club (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:23:49 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6119 Krakadil, cea mia buna protectie care am vazuto e cea care sta pe coloana dea lungul ei pe care korjik mia aratato + ca la moto GP au parca un greaban in spate, deja genunghi si coate dar aceea e principala la costum ! Ai observat ca majoritatea au casti Arai la Isle Man of TT ? Ele is elestice si cind cad e mai moale, de exemplu al meu e strins la git si cind il pun ep cap se largesti si apoi se stringe la loc ! la o lovitura mia mare pai nu simti nimic!

multi au obiceiul de a da cu pumnul in cap cind ai casca :D pai cind sunt cu arai nu simt nimic dar cu HJC-u acel mare cind ma paleste cineva se simte si e tare strasnic sliomu cela !


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#6121 by Krakadil (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:27:09 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6120 likusca, la mine putin e mai lata pe spate , cit legat la mini vin de la costum,dar la picioare pai imbrac aparte ,unica ce imi lipseste ceva incaltaminte usoara sa fie


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6122 by likusca Drivers Club (Power User) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:30:08 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6121 Krakadil, "... imi lipseste ceva incaltaminte usoara sa fie ..." - adidasi :troll:


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#6123 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:34:53 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6117 likusca,

#6118 Krakadil,
sunt deacord ca la o asa viteza iti zboara pleoapele, cind am mers cu MT-ul 100 km ap curgeau lacrimile piraie si la fel sunt deacord ca ajuta la aerodinamica
dar in cazul la pilotii acestia in legatura CA siguranta\protectie ele sunt inutule ....totul depinde de profesionalism

o spun altfel Mie personal ca un total ZERO in moto sport la o asa viteza intr-un asa loc\traseu echipamentul lor nu ma scapa !! primu copac ii al meu :sweetjesusface:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6124 by nightwolf Drivers Club (Ultimate Driving Machine ) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:38:01 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6119 Krakadil, "... tu incearca sa mergi macar 150-160km/h fara ochelari sau casc ..." - am mers cu GT-u lu ReDBuII 150 pe bacioiskaia , plînjem :lol: ))


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#6125 by aik (User) (0 mesaje) at 2013-03-17 19:39:58 (647 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#6120 likusca, unde pot sa gasesc echipament de care spui ca e bun si o casca elastica arai ..ca eu de acestea "strasnice" cam ma tem, bani in vint si nica tolk )) ?


Mesaj util ?   Da   0 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 ... 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491
<< Precedenta      Următoarea >>

Forum Index > Chat > Biker's Club on TorrentsMD


Navigare rapidă:


Comunitatea digitală din Moldova. Să adunăm și să organizăm conținutul autohton de pe întreg internet pe un singur site web.